V-2.49空压机阀片强韧化工艺研究

　　特点。

　　大机运用应在确保运输安全的前提下，以经济为杠杆，优化组合，发挥*大效应。运用过程中，树立精品意识，突出科技优势，配套使用要科学合理。施工中加强与相关部门的协作，适应运输生产体制。要研讨解决接触网杆的位置对施工的影响等运用中的技术问。

　　大机的修理应突出重点，针对大修年修状态修构筑各级修理框架，并充分考虑修制与检修能力匹配的问。大修以厂修为主，辅以北京上海为中心建立南北大修基地，并形成个互动的联合体。厂修解决大部分整机大修，大修基地解决部分整机大修，并主要解决互换总成件的大修。各机械段以状态修年修为主。应深人研究和推广轮修，以完善年修。应做到养修并重。

　　李立新，1967年生，北京铁路局北京机械段工程师，大型养路机械专业。

　　地址北京市丰台区西道口沙岗村4号邮编电话0压1型米轨内燃机车的研制李永捷北京七机车厂技术中心研制尺比型出口越南的00型米轨内燃机车，是中国北方机车车辆工业集团北京七机车厂为越南门翁选煤公司铁路运输专线研制开发的液力传动机车，用于货运及调车作业，是工厂参与国际竞争招标所得项目，装用卡特彼勒35088型电喷发动机0208型液力换向传动箱，装车功率970，界。

　　01型米轨内燃机车采用车架承载罩式车体外走廊结构；机车整个上部通过个滚动摩擦旁承坐落在两个轴转向架上，转向架与车体之间由牵引拉杆机构相连；机车上部从后端至前端依次为电器室司机室动力室冷却室辅助室。

　　01型机车有以下几个技术特点值得提01装用进口，丁35，88型电喷发动机，体积小重量小启动快操作简便保护措施齐全可靠排放低。，2传动系统优化设计，匹配速柴油机，输出万向轴采用德国83系列，界54106产品，重量轻传递扭矩大性能稳定可靠。，3采用轴液传转向架，车轴齿轮箱之间通过万向轴连接以传递动力，万向轴水平直线布笠，这种结构目前在国产机车中属首创。4司机室优化设计，采用了铁道部运输局颁布的机车司机室规范化设计成果；为保证司机室净空高度，5.0，8028型电源体化制冷空调安装在司机室前端墙外侧，由两个弯筒风道实现司机室内冷热空气的循环，风道材料为航空领域广泛应用的蜂窝降噪保温板，有效地降低来自动力室及空调的噪音，同时保证风道内冷热风不与外界气温进行热交换。

　　2003年7月，机车在昆明进行正线昆河线牵引和通过试验，试验结果，机车的柴油机和走行部在昆河线运行试验未异常，机车能正常通过昆河线的隧道③机车能正常通过昆河线的曲线半径*小处为只87未对线路造成危害。

　　试验明，01型米轨机车各项性能指标符合设计要求；完全能够满足用户在9，的坡道上牵引00吨的货车，机车速度大于12kmh的要求。

　　李永捷，1972年生，中国北车集团北京七机车厂工程师，大连铁道学院焊接专业毕业。

　　气阀阀片用材质为313马氏体型不锈钢，该钢种在调质状态下有较高的强韧性和良好的抗蚀性，此类钢在调质状态下的强，性主要受钢中碳化物析出的状态与数位控制，因此研究阀片用钢的碳化物析出规律对控制阀片产品质量及改善其强韧性有着重要的怠义。

　　马氏体不锈钢在不同热处理条件下碳化物析出的规律，研究了奥氏体化温度在3温度范围内停留及冷却速度等因素对碳化物析出及韧性防止沿品断裂形式的产生，增加沿，相板条束界解理的抗力，是改善313马氏体不锈钢调质后强韧性的主要途径，并提出采用次调质工艺可获得良好的强，性。

　　通过工艺研究得出如下结论沿晶析出的碳化物可以在奥氏体化后以低于某临界冷却的条件下析出，也可在淬火后回火过程中析出，实验明过冷奥氏体中析出碳化物的临界冷速大约为3035，1.

　　奥氏体化温度愈高，在13温度区间停留或缓冷，均增加碳化物沿晶析出的倾向。沿晶析出的碳化物分数愈多并呈网状分布对韧性恶化作用愈大。

　　沿晶析出的碳化物再次加热奥氏体化时必须在较高温度及较长固溶时间下才能溶解，并以大于临界冷速冷却，沿晶碳化物析出分数愈多，高温固溶时间愈长。

　　313类马氏体不锈钢在调质处理下的强韧性主要受碳化物析出所控制。通过改进调质工艺可显著改善碳化物在基体上的分布，从而改变了疲劳断裂的物理过程，阻止沿晶断裂发生并提高了沿相板条束界解理断裂应力，从而提高了强韧性。

　　艺，其疲劳断裂寿命可提高2倍。

　　强韧化处理在生产中的应用阀片采用次调质处理工艺，经过在石家庄机务段北京机务段南昌机务段各装车两台份16套，2.49空压机阀片进行型式实验，运行约30万公里无断裂。2002年5月我厂生产的2.49空压机全部采用改进后的阀片，装备，2.49空压机约200台，装车时间长短不，*长的将近两年，到目前我厂还未发现，2.49空压机阀片断裂的用户反映。

　　武德全，男，37岁，北京南口机车车辆机械厂工艺部副部长，高级工程师。

　　18丁变频器主电路的驱动和保护涂建军兰州机车厂产品开发部电路的变频器，分析混合电路，8850驱动及过流保护和缓冲电路的过压保护。

　　过电流保护采用103丁及与之相配套的专用驱动混合1电路保护模块设计变频器，短路时的过电流保护按模拟直通短路条件进行参数设定，从而在器件尚未损坏之前的短路时间将其关断，以实现对器件的保护。要把动态轨迹限制在拙30区域之内，所以使用慢关断是比较合理的；当驱动保护功能动作，输出触发电压1从+15下拉到+10，左右，8丁可承受的短路时间增长，在上述保护过程中0从+ 15慢慢下降到十10，并维持段时间，因为立即关端103丁将造成，间电压急剧上升。过快的，士会造成106丁损坏或误导通。

　　过电压保护设计缓冲器为*佳方案，缓冲电