一 具体实施降噪措施
    噪声的产生经过3个环节：噪声源—中间传播途径—接收者。根据具体情况对此过程中的任一环节采取相应的措施，均可以有效的控制噪声。受噪声研究水平和试验条件的限制，对XMQ6127出口欧洲产品的噪声控制主要围绕中间传播途径这一中间环节展开。
    1.车外加速噪声的控制
    车外加速噪声的控制车外加速噪声主要由发动机本体噪声、排气系统噪声、冷却系统噪声、传动系统噪声、轮胎-路面噪声，以及压缩机、发电机等运转噪声构成。根据可改善程度和噪声大小，主要控制前四个系统噪声。
    1.1 发动机本体噪声的控制
    发动机本体噪声的控制发动机本体噪声主要由燃烧噪声、活塞敲击噪声、配气机构噪声等构成。受试验水平限制，暂时没有直接在发动机本体上采取降噪措施。发动机本体噪声控制主要通过改进发动机仓的吸声隔热措施来完成。
    首先改进发动机仓顶部降噪隔热结构。原有结构偏于考虑隔热要求，对于减振吸声性能考虑不够，由玻璃棉板外覆铝箔，再用网孔铝板压紧固定于顶部钢板表面。由于玻璃棉板本身低频吸声性能较差，外敷铝箔又影响高频吸声性能，因此该结构吸声性能待改进。改进后的结构首先在钢板表面均匀密闭粘贴2mm厚自粘型阻尼板，以削弱钢板结构振动的高次谐波。阻尼板外再安装降噪隔热材料，以吸收和衰减声能。考虑发动机的噪声频段主要峰值频率集中在200～2000Hz区间，最终确定10mm毛毡+25mm橡塑作为降噪隔热材料。
    其次，在发动机仓后部粘贴降噪材料。发动机仓后部主要指后舱门、后围下段和后保险杠等区域。降噪材料可同发动机仓顶部材料。
    最后，在发动机仓底部增加隔声罩。设计制造2.5mm成型玻璃钢罩，在玻璃钢罩上预留必要的通风散热格栅，其余位置均匀喷涂1.5mm薄层阻尼胶。再将玻璃钢罩固定于整个发动机仓下方。在欧洲，冬季经常要撒盐化雪，玻璃钢隔声罩除了能够降低车外噪声外，还能起到冬季防护发动机不受盐水或盐蒸汽腐蚀的作用。
    1.2  排气系统噪声的控制
    排气系统噪声的控制排气系统噪声主要集中于消声器上。首先给消声器增加隔声罩。隔声罩采用1.5铝板制成，内侧喷涂硅镁隔热阻尼胶。该阻尼胶经高温烘烤自然发泡，干透后成为表面微孔的白色固体，孔隙结构发达，隔音、隔热效果好。另外，消声器仓仓门内侧可粘贴锯齿状海绵，以进一步吸收消声器噪声。
    1.3  冷却系统噪声的控制
    冷却系统噪声的控制冷却系统噪声主要由风扇高速转动产生，是仅次于发动机噪声的车外噪声源。XMQ6127出口欧洲车辆初始设计时，出于发动机散热考虑，冷却水箱的布置采用加大散热器，纵向布置，散热面紧贴着侧仓门散热格栅。因此，传统横置散热器通过在通风道中粘贴吸音棉降噪的做法在此车上无法实施。可采取的措施是在散热器周边的密封薄钢板上粘贴2mm厚自粘型阻尼板，再粘贴毛毡+橡塑复合降噪板。另外，在散热器仓门内侧没有散热格栅区域，采取和消声器仓门一样措施，粘贴锯齿状海绵。
    1.4  传动系统噪声的控制
    传动系统噪声的控制传动系统噪音是由发动机传来的震动引起离合器盖、变速器盖等辐射出的噪音以及齿轮啮合激震引起壳体辐射发出的噪音。对传动系统零部件本体采取降噪措施较困难。变速箱两侧分别是加热器仓和蓄电池仓，可在这两个仓的内侧壁粘贴毛毡+橡塑复合降噪板，并在变速箱底部增加玻璃钢隔声罩（类同发动机仓）。另外，可在加热器仓和蓄电池仓仓门内侧表面粘贴锯齿状海绵，以进一步降低噪声。
    2.车内噪声的控制
    车内噪声的控制车内噪声以发动机噪声、传动系统噪声和路面-轮胎噪声为主，由于以上噪声绝大部分通过地板面向车内传递。因此，设计人员根据不同的地板区域分别进行吸声降噪处理。
    2.1 发动机仓上方地板降噪吸声处理
    发动机仓上方地板降噪吸声处理前文论述车外噪声处理时对发动机仓顶部骨架下方结构已作说明。发动机仓骨架以上部分同样要做相应的降噪措施。首先将骨架和发动机仓顶部钢板间的缝隙用密封胶密封严实，并增加10mm左右的发泡层以增强密封效果。骨架和骨架的空间填充等大小离心玻璃棉板，减少中低频噪声的传递。骨架上方加铺10mm毛毡。最后按照正常状态安装地板和地板革。
    2.2  变速箱、后桥上方地板降噪吸声处理
    首先变速箱、后桥上方骨架下面用铝板密封。铝板和骨架缝隙处用胶密封严实。铝板下方粘贴波浪状表面带孔橡塑板。上方发泡30mm，并加铺2mm阻尼板。最后按照正常状态安装地板和地板革。
    2.3  前后轮上方地板降噪吸声处理
    由于XMQ6127车型车体较高，轮胎上方空间较大。因此，设计人员在前后轮上方设计了小工具仓。工具仓上方地板同样进行密封发泡处理，加铺阻尼板。工具仓下方安装整体式玻璃钢轮罩，表面喷涂抗石击阻尼胶。轮罩和工具仓下方骨架空间可粘贴离心玻璃棉板。通过增加工具仓的设计，可实现轮胎上方双层降噪。同时，又使空间得到更充分的利用。
    2.4 其他降噪吸声处理
    除上述措施外，全车木板下方加贴3mmPE板，以进一步衰减由骨架传递到木板的振动。木板和侧壁连接处用密封胶密封严实。过道两侧薄壁粘贴2mm阻尼板和锯齿状海绵，以削弱薄板结构振动引起的辐射声。此外，行李仓和车内的装饰面料、窗帘等尽量采用毛面面料（如绒布等），减少车内混响噪声。
    二 总结
    上文已提及，受研究水平和试验条件的限制。目前采取的噪声控制措施只是针对噪声传播途径这一中间环节，只能算是被动噪声控制。对噪声源的研究尚为粗浅，未能从根源上降低噪声。总体噪声控制水平和欧洲先进客车相比仍有不小差距。后续若条件允许，设计人员将进一步开展研究试验，在噪声源识别，噪声频谱分析和降噪结构优化上作新的研究尝试。相信通过不断的努力，金龙客车的品质将会越来越好，会在国际客车市场取得更好的成绩。